邮储银行孝感市分行：金融知识进社区 守护居民“钱袋子”

湖北迎来了一位全民(quánmín)瞩目的“大明星” 研发的新一代(xīnyídài)复兴号动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表列车(lièchē)试验速度 商业运营时速(shísù)400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式(xíngshì)试验，为期约(yuē)半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据(shùjù)依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球(quánqiú)最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌(yíchāng)段龙泉河特大桥。 在此之前(zàicǐzhīqián)，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调(liándiào)联试，内燃机车、时速385公里(gōnglǐ)的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受关注(guānzhù)？ 原因在于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字(shùzì)，已经维持多年(duōnián)。 国际上，也从未有时速突破(tūpò)400公里的商业运营列车。 目前，日本的新干线(xīngànxiàn)、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为(wèi)320公里。 为什么(wèishénme)高铁时速再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身(qiānyīfàérdòngquánshēn)。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个(gègè)指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家(guójiā)铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的(de)高铁(gāotiě)基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动(jǐnjízhìdòng)距离不超过6500米，这一要求与运营中(zhōng)的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三(dìsān)能耗指标，CR450动车在时速400公里(gōnglǐ)的(de)情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的(de)背景下，车内噪声指标仍要求与运营(yùnyíng)中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单的提速游戏，而是向(xiàng)技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能(xìngnéng)跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发(yánfā)团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从(cóng)拓扑优化技术到新型材料(xīnxíngcáiliào)研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项(měiyīxiàng)“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志(biāozhì)着“CR450科技创新工程(gōngchéng)”取得重大突破。 为什么一定要突破(tūpò)350？ 毫无疑问，更快的(de)时速将大幅度提高旅客(lǚkè)运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为(zuòwéi)高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由(yóu)中车青岛四方、中车长客生产制造(zhìzào)。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙(ruìlóng)追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的(de)性能。 这次关键的(de)试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁(gāotiě)武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车(xīnchē)试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里(gōnglǐ)的运营(yùnyíng)条件。